随着张家口火车站 (北站) 的停用， 运营百年的货场也启动了拆除工作。 就在被拆除的一堆 “废铁” 中， 两段百余年前诞生的钢轨用历史的烙印讲述了张家口曾经的辉煌。
2013年11月， 李志刚途经铁路南道口处，发现路口南侧铁道边散乱堆放着很多旧钢轨， 当时身为张家口历史文化研究会的专家， 他直觉这些旧钢轨应是货场专用线上使用过的， 顿时产生了浓厚兴趣。 他放慢脚步， 一段一段仔细查看，终于惊喜地发现了两段分别标有 “1905” 和 “1887” 年份和英文字母的旧钢轨。 他立即赶回家中取相机和笔记本,再次到现场进行拍照和文字登记。
要确定这两段钢轨的文物价值，首先要弄清钢轨上的 “铭牌信息”。李志刚聘请了英文翻译， 逐字考证。
在标有 “1905” 的钢轨上， 学者首先确定了1905为钢轨制造之年； 英文字母 “COC” 是比利时敦克里尔钢铁公司的简写； “IPER” 意为大清帝国京张铁路。 经研究， 这是一段辙叉钢轨。 辙叉是道岔的主要组成部分,位于侧线钢轨与正线钢轨相交的地方,由叉心 (又称心轨) 和翼轨组成,是使机车车辆由一线转入另一线的设备。1905年为京张铁路肇建之年, “COC.1905.IPKR”辙叉 (钢轨) 是京张铁路兴建初年专为京张铁路制造生产的。 北京市八达岭詹天佑纪念馆收藏一根镌有 “COCKERILL.1905.IPKR” 字样的钢轨， 被国家文物鉴定委员会近现代文物组评定为国家一级文物。 此次发现的这根钢轨与詹天佑纪念馆收藏的钢轨是同一个企业同一年份为京张铁路制造的。
另一段标有 “1887” 的钢轨上， 很多英文字母因锈蚀无法辨认。 经学者考证， 这是京张铁路修建时辅线上使用的钢轨， 制造于1887年,比同为京张铁路线上青龙桥站保存的标有 “1898” 字样的钢轨早11年,比中国铁道博物馆收藏的英国1892年制造的钢轨早5年。
这两段钢轨最终被中国铁道博物馆收藏。 它们见证了张家口百余年近代工业历史， 它们的身上留存着丰富的珍贵信息， 是张家口人的骄傲。
（文献资料来源： 李志刚撰写的《京张铁路百年钢轨的发现、 收藏与考证》）
来源：河北省人民政府
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